Dónde radican los problemas del nuevo Ferrari F2012

Después de ver los primeros test de pretemporada, la presentación del nuevo coche con que Fernando Alonso intentará atacar a los todopoderosos Red Bull, es hora de sacar algunas conclusiones. Lo primero es ver los entrenos y consultar a los expertos, por supuesto que no soy un experto, sino un fan, pero la impresión general es de pánico.

En Ferrari preservar la paz es ahora la prioridad. Los ingenieros están buscando aún más en los datos, ¿por qué no funciona el nuevo coche como se esperaba? Para un análisis de fallos parece que la falla radica más en la parte mecánica y que en la aerodinámica.

Para el director técnico Pat Fry el nuevo Ferrari F2012 es un juego de puzzle. Por el momento, todavía faltan bastantes piezas en el rompecabezas.

“Tenemos que aprender a entender este coche antes”, admitió el ex ingeniero de McLaren. Los síntomas no dar la impresión de que los frenos de un Ferrari F2012 sean error grave. Por el contrario, los errores parecenser otros muchos, y más pequeños. Y como mencionamos antes están probablemente más en la mecánica que en el lado aerodinámico.

Fry insinuó: “Con la correlación entre el túnel de viento y la pista, estamos muy satisfechos”. Entonces el problema no puede estar en la aerodinámica. Eso significaría que Ferrari ha construido el túnel de viento y un mal coche antes de llegar a Jerez con los datos y simulaciones sin conocer que hay problemas.

¿Tal vez el coche es realmente demasiado nuevo y demasiado extremo? Por encima de todo, el peso de los problemas de Ferrari está recayendo de nuevo en los ingenieros. Así que juguemos con todas las combinaciones posibles para encontrar el camino correcto. Eso parece ser el camino que les queda a los hombres de Maranello.

Haciendo un poco de memoria, eso es un poco como el BMW F1.08 en el año 2008. Los ingenieros tuvieron el tiempo programado en ideas completamente nuevas y cuando el piloto lo cogió en pista por primera vez sonaron las voces de alarma. El coche era muy difícil de conducir y los tiempos por vuelta no salían, se temía lo peor. Con algunas modificaciones en el chasis y pequeños retoques aerodinámicos, el coche de carreras de pronto se puso al frente. Robert Kubica en Melbourne fue en la primera fila.

¿La supuesta nueva suspensión delantera tenía la culpa?, esto fue rechazado por Fry. Un ingeniero de su calibre no debe cometer el mismo un error. El único problema radica es que los ingenieros con experiencia en esa parte delantera ya no trabajaba con Pullrods.

Cuando el coche en la parte delantera es demasiado rígido también puede tener efectos negativos en la aerodinámica. Los vórtices que se producen hacia adelante para determinar qué está sucediendo detrás. Debido a que el puntal de la tensión da tendencias muy diferentes.

Por ejemplo cabe destacar que Mark Webber ve en la resistencia la mayor ventaja para el Red Bull: “Estamos desarrollando algo que conocemos”. Ferrari necesita ahora paz por encima de todo. Si el pánico se desata, esta temporada será un desastre mayor que en años anteriores. Pero eso es más fácil decirlo que hacerlo. Maranello es ahora un polvorín.

El presidente, Luca di Montezemolo, como todos sabemos tiene poca paciencia, y Fernando Alonso tendrá que colver a dar el 120 % . Las próximas dos semanas para Pat Fry y sus colegas son los más importantes del año. Si la Ferrari en la próxima prueba en Barcelona, ​​no muestra su forma, comenzarán a rodar cabezas en Italia.

¿Que opinas? ¿Estamos ante un caballo desbocado?

Fuentes: Auto Motor und Sport, Marca, Ruedas y Tuercas, Turun Sanomat

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Posted by FCN on 11/02/2012. Filed under Destacados, FCN. You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0. Both comments and pings are currently closed.