Análisis: El nuevo alerón trasero de Renault

El trazado de Hungaroring es uno de los circuitos más exigentes del calendario en relación con la carga aerodinámica para afrontar las numerosas curvas de velocidad media-baja, y por lo tanto muchos equipos introdujeron nuevos componentes para mejorar el manejo del coche en la pista.

Renault tiene uno de los cambios más evidentes en que introduce un nuevo alerón trasero, añadiendo un poco de carga aerodinámica en el coche. El nuevo dispositivo se basa en la caída en el centro del ala y se extiende sobre esa idea, con la adición de una pequeña ranura por debajo del ala principal.

El elemento más interesante de esta configuración puede ser la ranura que aunque no sea de gran utilidad para una larga recta, este elemento entre los dos paneles principales les ha dado un buen resultado en el Gran Premio de Hungría. Renault todavía no tiene un Conducto-F y tampoco parecen tener mucha prisa en incorporar dicho elemento.

Esta nueva idea es sin duda un intento de luchar en la mejora de la canalización de aire a las alas traseras.

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