¿Por qué Mercedes está en contra del uso del KERS?

Voluntad no falta, cuando se trata de la voluntad del Grupo de Trabajo Técnico de la FOTA, además de tratar el asunto del nuevo proveedor de neumáticos, probablemente la inclusión de más importancia para el año que viene es el regreso del KERS, un año de después de estar fuera de la F1.

El sistema híbrido será entonces, más eficiente, con el incremento del peso mínimo (aumentado para el próximo año) de los monoplazas+piloto. El regreso del sistema de recuperación de energía aún no está grabado en piedra y deberá ser refrendado po la FOTA y la FIA.

El uso de KERS es permitido por los reglamentos, este año, pero los equipos han acordado voluntariamente no instarlo por razones de coste. Así que ahora para el 2011 por su propia voluntad. No sólo vendrá el KERS, sino que se abre un nuevo mercado tecnológico al estar disponible para otros equipos clientes, medida para afrontar su coste y permitir su desarrollo. Pero todavía hay controversia.

“Hace que la decisión final sobre el uso de KERS por supuesto sea de la FIA”, dijo el jefe del equipo Renault, Eric Boullier en la conversación con ‘Motorsports’. Los actuales acuerdos que se han adoptado dentro de la FOTA, deben estar dentro del contexto sólo como sugerencias para futuros reglamentos. “Renault apoya el retorno del KERS. Tenemos el mismo sistema que Ferrari”.

KERS: ¿ Que ventajas tienen Ferrari y Renault?

Los franceses y los italianos en 2009 trabajaron en estrecha colaboración con Magneti Marelli. El resultado dio un KERS que funciona y que se puede extender casi a voluntad. Y ahí es donde reside el problema. El sistema de Mercedes ha sido diseñado para una potencia máxima de 400 kilojulios por vuelta, lo que los obliga a seguir desarrollando su sistema para llevarlo al doble de potencia. “El hecho es que hemos acordado 800 kilojulios, ya es una concesión importante por nuestra parte”, dice Boullier.

Para Renault y Ferrari esto hace que los rendimientos de esta alternativa híbrida tenga sentido no sólo en la F1, sino en la producción de vehículos de carretera, se está confiando cada vez más en agregar un sistema de recuperación de energía. “Incluso querría una liberación de energía mucho mayor”, expresó el jefe del equipo Ferrari, Stefano Domenicali sobre el aumento de potencia de 400 a 800 kilojulios. “Esto hace que tenga una imagen mejor, y también ayuda en la preparación de sistemas eficaces para el futuro”, coincide Boullier con Domenicali.

“Si es por vuelta, debe utilizar la doble energía KERS, entonces sería bueno para el espectáculo, para el desempeño, para todo”, dijo el francés. El desarrollo de nuevos sistemas deben estar sujetos a un límite de costo y a los equipos privados el KERS les supondrá un millón de dólares (800.000 euros) por temporada.

“Ha llevado mucho tiempo, Mercedes se ha embarcado en una nueva discusión KERS”, argumenta el jefe del equipo Renault, claro está que Mercedes estaría en desventaja. “Su problema es que su sistema no puede expandirse libremente”, mientras que en el caso de estos dos equipos tendrían más potencia. Esto sólo le daría opción de ser equipo cliente como en el caso de Sauber, quien ha anunciado que lo compraría a Ferrari y no usaría el suyo.

Sin embargo, para Williams, esto es sólo cuestión de dinero.“El gran factor en el juego híbrido es una vez más el amor al dinero”.

Un claro handicap para el suministrador del motor más potente en estos momentos. “Tenemos que mantener los costes bajo control”, advierte el jefe del equipo Mercedes, Ross Brawn.

“Los fabricantes de motores de Renault, Mercedes, Ferrari y Cosworth están discutiendo con la posibilidad de que nuevos compradores podrían unirse para dar entrada a uno nuevo”, dice Boullier. ¿Esta sería la entrada inesperada y rápida de VW?

Según están lo planes de la FIA, para el 2013 tendremos una F1 con un pequeño motor turbo-cargado con un gran KERS. Presumiblemente, 1300-1600 centímetros cúbicos. Además de los cambios aerodinámicos.

El jefe del equipo Mercedes, Ross Brawn cree que aún debe debatirse el KERS. “En unas seis semanas saldrá una decisión final sobre el Mercedes-KERS. Entonces, la decisión debe tomarse, de lo contrario se pierde tiempo “, dijo el británico.

“Vamos a estar listos y con un KERS muy bueno”, se apresuró a decir Norbert Haug, aunque posteriormente expresó su duda al sistema aludiendo que los equipos con el mejor sistema estarían en ventaja y quizás se viera un nuevo monopolio de victorias. Si se preocupa de esto ¿es por que no será el de Mercedes el mejor?

Más bien parece que Mercedes quiere aprovechar los dos años que restan antes del 2013 teniendo el mejor motor de la parrilla, la inclusión del KERS podría igualar a otros equipos en rendimiento o incluso darles ventaja.

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