El Karma de Schumacher puede con él

Para este artículo bien podría tener dos títulos, “El Karma de Schumacher puede con él” o “¿La FIA echó a perder el trabajo de Schumacher?” Cualquiera podría ser válido, pero dejaremos el primero, parece más apropiado…

Mónaco, domingo de Gran Premio, la carrera se vio empañada por un incidente entre antiguos contendientes, Michael Schumacher y Fernando Alonso.

Debido al espectacular accidente entre Karun Chandhok y Jarno Trulli en la curva de la Rascasse, el coche de seguridad salió a pista a tres vueltas del final. El punto de ignición se produjo cuando el veterano alemán se deslizó por el interior de Alonso en la última curva, Anthony Noghes después de que el coche de seguridad había entrado en la calle de boxes antes de meta.

El paddock de la Fórmula 1 se encuentra ahora en una situación embarazosa, en la que Schumacher se ha visto privado de puntos con la sanción impuesta de 20 segundos, cayendo al puesto número doceavo en la clasificación final. Fernando Alonso fue reincorporado a su puesto sexto, y nos dirigimos a Turquía con el español que sigue en contacto con la aparentemente intocable dupla de Red Bull, Mark Webber y Sebastian Vettel.

Sin embargo, la justificación de esta penalización es difícil de distinguir. Es cierto que el artículo 40.13 establece: “Si la carrera finaliza mientras el Safety Car se despliega, entrará en la calle de boxes al final de la última vuelta y los coches tomarán la bandera a cuadros como normal, sin adelantamientos”. La claridad de esta norma no está en cuestión.

Ha habido ejemplos anteriores de que esta regla se cumple. El Gran Premio de Australia de 2009, es un ejemplo de este tipo, donde los coches Brawn de Jenson Button y Rubens Barrichello condujeron en pista a través de la línea después de que el coche de seguridad había salido a consecuencia de un accidente entre Sebastian Vettel y Robert Kubica. En este caso, el trabajo de los comisarios era señalar a los conductores que no iban a poder adelantar, por lo tanto que se quedaran en formación.

Ahora avanzamos rápidamente un año y cinco carreras, para encontramos en una situación similar. Lo que parece incomprensible es que, tras el final del periodo de Safety Car, se agitaban banderas verdes y una luz verde se muestra en el pórtico de luz de arriba de la última curva. Tal contradicción en las acciones parece confuso por decir lo menos.

Según la FIA Reglamento Deportivo, una bandera verde significa “que todo el peligro anterior ha sido atendido. La pista esta límpia, y los pilotos pueden hacer su carrera de velocidad y otra vez puede adelantar “. ¿Por qué esta señal dada? La bandera verde contradecían completamente el artículo 40.13, y Schumacher actuó en consecuencia.

Basado en el único principio, un conductor que ve una bandera verde o una luz verde tiene todo el derecho de proceder a hacer sus carrera y hacer un intento de un adelantar. Vale la pena señalar que el Mercedes de Nico Rosberg también intentó adelantar después de que Alonso se deslizó en los bordillos de la última curva, pero no pudo.

Esta decisión incomprensible disminuye la credibilidad del panel de la FIA en el estadio, que había demostrado ser más que capaz con una serie de decisiones acertadas en lo que va de 2010. La acusación de que Damon Hill fue fundamental para el procedimiento de toma de decisiones no funciona, ya que su responsabilidad era la de garantizar una conclusión justa a cualquier incidente de carreras. Esta fue una decisión basada en las normas de la FIA.

Tampoco se ve erróneo el concepto de que los comisarios pusieran a Schumacher de nuevo en la 7 ª posición, como en virtud del artículo 16.3 del Reglamento Deportivo se dispone, sólo tres posibles sanciones se les permite legalmente; un drive-through, una caída de la red para la carrera siguiente, o un parada de diez segundos e ir a sanción.

Parece que Schumacher ha sido sancionado por una comunicación de confusión, por lo que Mercedes ha intentado apelar la decisión.

Con base en el precedente establecido por la decisión de Lewis Hamilton en Spa en 2008, las sanciones de tiempo no puede ser apeladas. El único resultado concebible para Mercedes es que pueden presentar una protesta por el resultado a la FIA.

Los dos temas fundamentales son que la reacción general a este incidente refleja más el carácter anodino de la propia carrera, y que las decisiones absurdas tomadas por las personas que trabajan en esta rama de la FIA aún están ahí.

Tal vez no había necesidad de interpretar tan ampliamente las normas que son propuestas por la FIA, decisiones como seríam motivo de dicho debate. Con el espectáculo proporcionado por las carreras, esto debe ser puesto en un segundo plano, el espectáculo de los eventos de pista se han criado una mala fama de nuevo.

Para aquellos que creen en el Karma, ¡ha llegado tu hora!
(James Rossi)

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