Qué veremos en los pit-stops
Según he leído el artículo de P. Ruiz (me ha gustado su crítica a los sueldos de los mecánicos), me he informado sobre lo que opinan equipos, en sus webistes y tras analizar todo, voy a extender un poco el escrito del conocido “antialonsista” – espero que comas las uñas viendo a mi paisano ganar.
El artículo 29 entrará en vigor en Bahrein y dice literalmente, “Los coches no podrán repostar después de haber dejado la calle de boxes antes de la carrera”. Significa que, por primera vez desde 1993, en el Gran Premio de Australia en Adelaida, los coches saldrán a la carrera con el combustible suficiente para llegar a meta.
Si bien hay todo tipo de ramificaciones técnicas en los monoplazas, que hemos visto en las pruebas de pre temporada, puede que el mayor quebradero de cabeza para los equipos y sobretodo, los ingenieros hayan sido el impacto del peso extra en los monoplazas, el director deportivo de Renault, Steve Nielsen, explica en el webiste de la escudería como afecta a la altura y al desgaste de los neumáticos.
Esto puede ser el factor más preocupante para los equipos y como Steve Nielsen dice, “Las ruedas deben cambiarse tan pronto como sea humanamente posible”.
Esto ha obligado a prepararse para el ritmo frenético de las paradas en boxes, el equipo de mecánicos de Renault han estado trabajando duro durante las últimas semanas ensayando el procedimiento. Con más de cinco horas diarias de ejercicio de paradas en boxes, Steve calcula que estarán listos para Bahrein. “Se trata de hacer el trabajo de una segunda forma. La práctica debe hacerse perfecta en este caso “.
¿Cuál es el tiempo límite para una parada respetable? Pues bien, tres es el número mágico, o tres segundos y medio para ser precisos. Esa es la meta que Steve ha establecido: “Tres segundos y medio será una parada decente, que ha reducido a la mitad el tiempo del coche en comparación con el año pasado”.
Este tiempo es el doble de lo que se está hablando en muchos medios, ¿que pasa entonces?, según Renault durante las prácticas, el equipo ya ha completado la operación por debajo de la marca de tres segundos, pero no importa cuántas veces se ensaya, es imposible recrear la presión de la parada de un Gran Premio “. Si os parais a pensarlo, es totalmente cierto, esto es como pitar un falta en un Real Madrid-Barcelona, la presión añadida que soporta el mecánico es inmenso, si en anteriores años se ha visto fallos como poner mal una tuerca, marcharse con la manguera de combustible, etc, etc. etc, este año será muy complicado que estén en los 2 segundos de continuo. Los mecánicos son humanos, por favor. Fallos habrá incluso con la tuerca de última tecnología de Ferrari.
“Es diferente tipo de presión a lo que teníamos antes”, dice el jefe de mecánicos, Gavin Hudson. “Todo lo que sucede es que ahora es mucho más rápido y, en lugar de buscar la boquilla de combustible, tengo que ver a cuatro manos en el aire – uno para cada rueda. El trabajo es el mismo para todos nosotros, es sólo un caso de adaptación a la nueva escala de tiempo. “
Para acelerar aún más las paradas en boxes, el equipo ha hecho algunos cambios prácticos mediante la producción de un mecanismo de liberación rápida. Las tuercas de las ruedas también se han reelaborado en la búsqueda de esa décima extra de velocidad. Por suerte para los mecánicos, los carenados de ruedas han sido prohibidos para el año 2010, otra consecuencia de la nueva normativa. “Todos esos cambios nos ahorran un poco de tiempo”, afirma Steve.
Así, como la incertidumbre del repostaje ha desaparecido, ¿vamos a ver un retorno a esos días en que los equipos de mecánicos llevaban pantalones cortos y camisetas en el pit lane?
Es poco probable. “El pit lane es todavía un lugar peligroso”, dice Steve. “Vamos a mantener la mecánica totalmente equipada con medidas anti incendios. La única diferencia este año es que nos han suministrado OMP con dos trajes de capa en lugar de las tres capas en los trajes del 2009 – así que los chicos no se calentarán tanto en Bahrein. Además, usando cascos protegeremos a los chicos en caso de que los derriben o si hay un incidente en los boxes. ”
Resumiendo, por mucho que se empecinen, el factor humano sigue existiendo y las paradas en boxes, aunque no se cargue combustible puede seguir siendo determinante.
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