El Virgin Racing VR-01 rodó en Silverstone

virginracing Virgin Racing, uno de los cuatros nuevos para esta temporada, completó este jueves sus primeros entrenamientos, en el circuito británico de Silverstone, con el piloto alemán Timo Glock al volante del VR-01.

“Fue un momento fantástico para mi y para todo el equipo ver al VR-01 en movimiento. Es genial volver a estar en las pistas”, dijo el piloto al término de la sesión preparatoria.
Mientras, el director técnico Nick Wirth, destacó que el esfuerzo de 10 meses en el equipo dio sus frutos. “Hoy eran los primeros pasos, pero el programa estará realmente en marcha mañana con un día completo de evaluación en la pista de Timo y Lucas di Grassi”, apuntó.

Análisis del nuevo Virgin VR-01

Dejando a un lado el inicio de su campaña en los medios de comunicación, Virgin dejó claro en todo momento que Wirth iba a diseñar el coche totalmente con las tecnologías CFD. El equipo cree que es la solución más rentable.

Con muy poco tiempo para pruebas, el VR-01 ya ha pasado las pruebas de choque obligatorias de la FIA y ha rodado sus primeras vueltas en el circuito británico de Silverstone.

Más allá de la linea atractiva, el VR-01 dispone de un alerón delantero bastante simple. Decimos simple por que en la actualidad no incorpora un sistema para la regulación del ángulo de ataque del elemento superior. Aunque seguramente veamos retoques en este ala antes de que correra en Bahrein sigue.

El morro sigue la tendencia copiada en forma de V del Red Bull (así como la parte inferior redondeada) y también tiene un extremo más puntiagudo, casi tan bajo como en el GP de Mercedes (aunque más largo). La suspensión de la rueda delantera se monta como un sistema de quilla único, parece que el chasis tiene una pequeña quilla en virtud de su nariz por la parte inferior del brazo oscilante.

Algo inusual para los coches nuevos son los conductos de freno delantero. Aunque la mayoría de los equipos han optado por dar una posición lo más alta posible a los pilotos, en el VR-01 se les ve hacia abajo, tratando de atrapar el aire de debajo del alerón delantero. Es importante considerar que en este ámbito, el aire puede fluir más rápido y ser un poco menos denso.

La parte delantera de los pontones, está claramente inspirado en el BGP001 de Brawn y también es bastante similar al del McLaren 2010. Entradas de aire pequeñas y altaa combinadas, debe prever un eficiente flujo de aire alrededor de los pontones, ofreciendo más posibilidades de carga aerodinámica en la parte trasera.

Esta configuración de los paneles de los pontones seguramente ayudará a lograr este objetivo. El bólido parece estár muy desarrollado en la zona intermedia, aunque es una sorpresa el montaje y situación de los espejos.

Al igual que con el nuevo Ferrari, los pontones son más bien delgados y sin curvas pronunciadas. En ambos casos, los diseñadores han optado por construir un coche largo para ser capaz de colocar todos los componentes más cerca de la línea central. Este Virgin, así como el Ferrari podría estar sobre los 5 metros y medio de largo, son unos 70 cm más largo que el Mercedes. Si bien esto puede resultar beneficioso en los circuitos de velocidad, en circuitos más revirados es contraproducente en las curvas lentas, veremos….

El extremo posterior del coche parece tener alguna influencia del Red Bull del año pasado, como la pendiente agresiva. Si bien esto pone al descubierto su columna superior, el sistema de suspensión sigue siendo un diseño de varilla de empuje.

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