Análisis del Mercedes W01

03/02/2010 | Filed under: Técnica F1 | Posted by:

michael_schumacher3En su sorprendente plata y negro, la nueva nariz del monoplaza recuerda al BGP01 de Brawn, pero si la miramos con detenimiento es muy diferente. La parte central de la nariz  es mucho más elevada, llegando incluso por encima del alerón delantero, junto con la forma típica en V del Red Bull RB5 V. El coche tiene un borde superior pronunciadoa ambos lados hasta la apertura de la cabina. (oberva la foto detalle más abajo).

La parte inferior de la nariz se completa, también como en el RB5, aunque con una menor altura de la suspensión delantera unida al chasis con una pequeña quilla.

Alrededor del conductor, las entradas de pontones han cambiado menos, manteniendo las entradas de aire que ahora vemos voluminosos,  en comparación con lo que McLaren y Ferrari han presentado en 2010. Mientras que los espejos retrovisores se han mantenido muy sencillos.

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Detalle frontal del Mercedes W01

Este bólido puede ser uno de lo más innovadores, no teniendo nada que ver con los ajustes que hicieron para su presentación oficial en Alemania. El airbox, aparte de ser una toma de aire, su objetivo principal es ser unaprotección para el piloto en caso de un accidente. Por esa razón, los equipos suelen reforzar las paredes del airbox con fibra de carbono para que coincida con la fuerza requerida. Hasta ahí nada que no sepamos, sin embargo, Mercedes ha ido un poco más allá, aplicando un concepto completamente diferente.

W01-superior

Airbox del W01

Aquí, el equipo ha elegido construir al arco, como una columna vertical, dando el apoyo de espesor en el eje central del coche. Por lo que, también debe proporcionar una entrada de aire, así, si observas con detenimiento, el airbox está efectivamente dividido en dos, con una apertura de aire considerablemente mayor de lo que estamos acostumbrados.

Un poco más al fondo, vemos que hay una pequeña abertura en cada lado del airbox, proporcionando la refrigeración por aire para algunos componentes que se asientan en la parte trasera. Se sobre entiende que los equipos han optado por mover algunos de los componentes para alojar los grandes depósitos de combustible que tienen esta temporada.

A pesar de la forma bastante voluminosa de los pontones, la parte trasera del coche es muy picada, dejando a la mayoría de los componentes de la suspensión abiertos (expuestos a la circulación del aire). El equipo de ingenieros han optado por una carrocería tan estrecha que sobresalen muchos componentes.

Especificaciones

  • Chasis: Construcción de fibra de carbono y nido de abeja moldeada con estructura de material compuesto
  • Suspensión: Wishbone
  • Amortiguadores: Sachs
  • Ruedas: BBS de magnesio forjado
  • Neumáticos: Bridgestone Potenza
  • Frenos: calibradores de Brembo, discos / pastillas de carbono / carbono
  • Dirección: Asistida de cremallera y piñón
  • Electronica: FIA ECU estándar y  sistema electrónico FIA homologado
  • Caja de cambios: Siete unidades con compuestos de carbono
  • Transmisión: secuencial, semi-automático, la activación hidráulica
  • Embrague: placa de carbono

Dimensiones

  • Longitud total: 4800mm
  • Altura total: 950mm
  • Ancho total: 1800 mm

Motor

  • Tipo: Mercedes-Benz FO108X
  • Capacidad: 2,4 litros
  • Cilindros: 8
  • Rpm: 18.000 (máximo de la FIA Reglamento)
  • Inclinación: 90 °
  • Diámetro del pistón: 98 mm (máximo FIA Reglamento)
  • N º de válvulas: 32
  • Peso: 95kg (peso mínimo de regulación de la FIA)
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